{"id":85833,"date":"2026-09-16T13:50:00","date_gmt":"2026-09-16T11:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/naturfreunde.ch\/?post_type=naturfreund&p=85833"},"modified":"2026-09-09T14:43:54","modified_gmt":"2026-09-09T12:43:54","slug":"train-ou-avion","status":"publish","type":"naturfreund","link":"https:\/\/naturfreunde.ch\/fr\/ami-de-la-nature\/train-ou-avion\/","title":{"rendered":"Train ou avion? Dans quelles conditions les voyageurs changent-ils de mode de transport?"},"content":{"rendered":"\n

Il y a vingt ans, la liaison a\u00e9rienne Madrid-Barcelone comptait parmi les lignes int\u00e9rieures les plus fr\u00e9quent\u00e9es d\u2019Europe. Aujourd\u2019hui, plus de quatre voyageurs sur cinq empruntent le train pour effectuer ce trajet. On pourrait facilement penser que cela prouve que le train supplante tout simplement l\u2019avion. Mais la r\u00e9alit\u00e9 est plus complexe: sur certains trajets, le train a nettement gagn\u00e9 en importance, tandis que sur d\u2019autres, l\u2019avion reste le moyen de transport privil\u00e9gi\u00e9. La question d\u00e9terminante n’est donc pas de savoir si les trains peuvent remplacer les avions, mais plut\u00f4t dans quelles conditions les voyageurs optent pour l’un ou l’autre moyen de transport.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9sultats r\u00e9v\u00e8lent une tendance claire. Le train attire davantage de voyageurs d\u00e8s lors que plusieurs conditions sont r\u00e9unies: dur\u00e9e du trajet, confort, bonnes correspondances, fr\u00e9quences \u00e9lev\u00e9es, tarifs et politique des transports. Si ces conditions ne sont pas r\u00e9unies, l’avion conserve la priorit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Deux conditions en d\u00e9tail<\/h2>\n\n\n\n

La dur\u00e9e du trajet joue un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant. Une \u00e9tude du Centre allemand pour l’a\u00e9ronautique et l’espace (DLR) montre que d\u00e9j\u00e0 de l\u00e9g\u00e8res am\u00e9liorations de la vitesse des trains r\u00e9duisent sensiblement le nombre de passagers a\u00e9riens, en particulier sur les liaisons int\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n

L’Espagne met en \u00e9vidence le r\u00f4le des prix et de la concurrence. Apr\u00e8s des d\u00e9cennies d\u2019investissements dans le transport \u00e0 grande vitesse, qui se sont accompagn\u00e9s d\u2019une multiplication des op\u00e9rateurs et d\u2019une baisse des prix, le train transporte aujourd\u2019hui la grande majorit\u00e9 des voyageurs sur plusieurs axes importants. C\u2019est notamment le cas de la liaison Madrid-Barcelone. Pourtant, lorsque les vols sont nettement moins chers que le billet de train correspondant, le train perd \u00e0 nouveau cet avantage. <\/p>\n\n\n

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\n Foto: Unsplash, Pascal Meier<\/small>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n \n
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La Suisse suit un autre mod\u00e8le. Sa politique des transports mise sur l’int\u00e9gration des chemins de fer et du transport a\u00e9rien au sein d’un r\u00e9seau unique et coordonn\u00e9. Ce r\u00e9seau repose sur des investissements continus: rien qu’en 2020, la Suisse a investi l’\u00e9quivalent d’environ 440 euros par habitant dans le rail. En Allemagne voisine, ce chiffre n\u2019\u00e9tait en revanche que de 80 euros. L\u2019utilisation intensive du rail n\u2019est donc pas l\u2019expression d\u2019une pr\u00e9f\u00e9rence nationale, mais le r\u00e9sultat d\u2019un financement, d\u2019une planification et d\u2019une coordination \u00e0 long terme. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019un de ses \u00e9l\u00e9ments centraux est ce qu\u2019on appelle l\u2019horaire cadenc\u00e9: les trains, les bus et de nombreuses liaisons maritimes sont coordonn\u00e9s entre eux de mani\u00e8re \u00e0 circuler \u00e0 des intervalles r\u00e9guliers et r\u00e9p\u00e9titifs. Aux n\u0153uds de correspondance, arriv\u00e9es et d\u00e9parts sont synchronis\u00e9s de sorte que les temps de correspondance restent courts. Le programme SWISS Air Rail applique cette m\u00eame logique au transport a\u00e9rien: les trajets en train et en avion peuvent \u00eatre combin\u00e9s en une seule r\u00e9servation. Les trajets en train font ainsi partie int\u00e9grante du r\u00e9seau a\u00e9rien et permettent de r\u00e9duire la d\u00e9pendance envers les vols de desserte courts au niveau national. On peut donc consid\u00e9rer la Suisse comme un exemple de coordination \u2013 une coordination qui facilite les correspondances entre les diff\u00e9rents modes de transport.<\/p>\n\n\n\n

Nouvelles lignes, effets in\u00e9gaux<\/h2>\n\n\n\n

On attend souvent des nouvelles lignes \u00e0 grande vitesse qu’elles apportent tourisme et dynamisme \u00e9conomique m\u00eame dans les r\u00e9gions plus petites et isol\u00e9es. Dans la pratique, cet effet est moins important qu’on ne le suppose souvent. Une \u00e9tude de l’OCDE consacr\u00e9e \u00e0 la Suisse constate que les visiteurs passent souvent la nuit dans les grands cantons et effectuent des excursions d’une journ\u00e9e en train vers des cantons plus petits et plus ruraux. Des \u00e9tudes men\u00e9es en France et en Italie montrent des r\u00e9sultats similaires: m\u00eame si le transport \u00e0 grande vitesse attire globalement davantage de visiteurs, il r\u00e9duit la dur\u00e9e moyenne de s\u00e9jour dans certaines villes.<\/p>\n\n\n\n

Pour les plus petites destinations, cela signifie qu\u2019une liaison ferroviaire ne garantit pas \u00e0 elle seule des nuit\u00e9es. Ce sont surtout les lieux qui proposent des h\u00e9bergements originaux, des offres de voyage combin\u00e9es et des exp\u00e9riences sur place qui rencontrent le plus de succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Beaucoup de voyageurs sont tout \u00e0 fait favorables au train. Une enqu\u00eate men\u00e9e par la Conf\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des chemins de fer et des entreprises d\u2019infrastructure (CER) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019environ trois quarts des personnes interrog\u00e9es pr\u00e9f\u00e9reraient le train \u00e0 l\u2019avion pour les trajets courts et moyens \u2013 \u00e0 condition toutefois que le trajet soit rapide et offre des correspondances fiables. Ces chiffres refl\u00e8tent certes des intentions d\u00e9clar\u00e9es et non les comportements r\u00e9els en mati\u00e8re de d\u00e9placement, mais ils correspondent \u00e0 ce que l\u2019on observe d\u00e9j\u00e0 en Espagne et sur la liaison Paris-Londres, o\u00f9 une offre ferroviaire comp\u00e9titive a incit\u00e9 les voyageurs \u00e0 privil\u00e9gier le train plut\u00f4t que l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9glementation peut elle aussi influencer les comportements en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Ainsi, la France a restreint le nombre de vols int\u00e9rieurs sur les liaisons pour lesquelles il existe une liaison ferroviaire adapt\u00e9e. Dans tous ces cas, les m\u00eames facteurs ressortent: dur\u00e9e du trajet, fr\u00e9quence des d\u00e9parts, prix, confort, bonnes correspondances et politique des transports. La conclusion n’est donc pas que les trains remplacent automatiquement les avions, mais que les choix de d\u00e9placement durables deviennent r\u00e9alistes lorsque l’ensemble du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 les rend rapides, abordables et sans complication.<\/p>\n\n\n\n

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